Kun Lähi-idän konflikti paheni viikonloppuna, maailman terästeollisuus seuraa tiiviisti. Tämä tilanne vaikuttaamaailmanlaajuiset teräksen toimitusketjut, rautamalmin hinnat, jateräksen valmistuskustannukset.
1. Hormuzin salmi: suuri ongelma merenkululle
Hormuzin salmi on energian ja kaupan tärkein tie. Koska se on nyt sota-alueella, alusten on vaikea kulkea sen läpi. Tämä aiheuttaa useita ongelmia:
Korkeammat toimituskulut:Vakuutusyhtiöt veloittavat enemmän "sotariskistä".
Viiveet:Monet terästä ja raaka-aineita kuljettavat alukset pysähtyvät tai kulkevat pidempiä reittejä.
2. Iranin rooli rautamalmissa ja teräksessä
Iran on keskeinen toimija markkinoilla. Jos niiden vienti loppuu, se muuttaamaailmanlaajuinen rautamalmin tarjonta.
Rautamalmi:Iran tuottaa noin 3 prosenttia maailman rautamalmista. Ilman sitä raaka-aineiden hinnat nousevat.
Teräksen vienti:Iran vei äskettäin yli 10 miljoonaa tonnia terästä. Maat pitävätTurkki, Armenia, jaPakistanovat suurimmat ostajat. Näistä maista voi nyt olla pulaateräsaihiot.
3. Vaikutus Kaakkois-Aasiaan (ASEAN)
Monet ostajat Kaakkois-Aasiassa luottavat iranilaiseen teräkseen.
Ei tietoa:Koska internet on poissa Iranissa, kauppiaat eivät tiedä, toimivatko terästehtaat edelleen.
Hitaampi kauppa:Lastin lataaminen ja siirtäminen vie paljon kauemmin. OstajatASEANin teräsmarkkinoillaOdottavat nyt lähetyksiä, jotka eivät välttämättä saavu ajoissa.
4. Energia- ja tuotantokustannusten nousu
Terästehtaat kuluttavat paljon energiaa. Kun öljyn ja kaasun hinnat nousevat,teräksen tuotannon kustannuksetnousee myös.
Kaasu (LNG):Noin 20 % maailman LNG:stä kulkee tämän alueen läpi. Kaasun korkeampi hinta merkitsee korkeampia kustannuksia terästehtaille Euroopassa ja Aasiassa.
Öljyn hinnat:Brent-öljyn hinta nousi yli 82 dollariin tynnyriltä. Tämä tekee tehtaiden pyörittämisestä ja tavaroiden kuljettamisesta kalliimpaa.
5. Tavaroiden siirto maanteitse
Lähi-idässä (kuten Arabiemiirikunnat ja Saudi-Arabia) yritykset yrittävät löytää uusia tapoja saada materiaaleja. Jos heidän on siirrettävä terästä kuorma-autolla Omanin satamista,kuljetuskustannuksettulee olemaan paljon korkeampi.
6. Maailmanlaajuinen haaste
Asiantuntijoiden mukaan tämä konflikti tapahtuu huonoon aikaan. Maailmanlaajuista kauppajärjestelmää rasittivat jo tariffit ja aiemmat toimitusketjuongelmat. Nyt jokainen teräksentuottaja maailmassa kohtaa korkeampia energialaskuja ja toimitusriskejä.
Kun Lähi-idän konflikti paheni viikonloppuna, maailman terästeollisuus seuraa tiiviisti. Tämä tilanne vaikuttaamaailmanlaajuiset teräksen toimitusketjut, rautamalmin hinnat, jateräksen valmistuskustannukset.
