Autossa on käytössä monia erilaisia ​​terästyyppejä.
Alusta, voimansiirto, akselit, sedanin alue, kuorman runko jne. on valmistettu erilaisista teräskomposiiteista.

Autojen valmistuksessa käytetyt terästyypit:

Edistyksellinen luja teräs (AHSS): tämä tyyppi on 10 % kevyempi kuin pehmeä teräs ja vahvempi. Sitä käytetään koko auton rungossa.

Ruostumaton teräs: käytetään laajalti autoissa. Varsinkin linja-autoissa ja kuorma-autoissa. Yleensä pakoputkissa ja muissa osissa, jotka ovat alttiina koville olosuhteille

Erittäin luja niukkaseosteinen (HSLA) teräs: yleensä kehyksiin, koska se on vahva, muotoiltava ja kustannustehokas.

Erittäin luja teräs (UHSS): jäykkä ja iskunkestävä.

Galvanoitu teräs: se on ruosteenkestävä ja voi muodostaa jopa 80 % ajoneuvoista.

Korkeahiilinen teräs: käytetään kehyksissä, rungoissa, ovipaneeleissa ja tukipalkeissa, koska se kestää kulutusta ja repeytymistä.

Tesla Cybertruck

Teräksen edut autoteollisuudessa

Auton koriin,vähähiilinen teräson yleensä sopivin valinta. Tässä syy:

Muovattavuus: Vähähiilisellä teräksellä (tunnetaan myös nimellä mieto teräs) on erinomainen sitkeys, mikä helpottaa auton koripaneeleissa tarvittavien monimutkaisten muotojen muotoilua.

Hitsattavuus: Se voidaan hitsata helposti, mikä on välttämätöntä auton korin eri osien kokoamisessa.

Kustannustehokkuus: Vähähiilinen teräs on yleensä halvempaa kuin korkeahiilinen tai ruostumaton teräs, joten se on taloudellisempi valinta massatuotantoon.

Painon huomioitavaa: Vaikka vähähiiliset teräkset ovat raskaampia kuin jotkut vaihtoehdot, ne tarjoavat hyvän tasapainon painon ja lujuuden välillä autoteollisuudessa.

Korkeahiilinen teräson tyypillisesti liian hauras auton korille, koska se voi halkeilla törmäyksessä.Ruostumaton terästarjoaa erinomaisen korroosionkestävyyden, mutta on kalliimpi ja vähemmän sitkeä kuin vähähiilinen teräs, mikä tekee siitä harvinaisempaa yleisessä autokorin käytössä. Ruostumatonta terästä voidaan kuitenkin käyttää tietyissä sovelluksissa, kuten pakojärjestelmissä tai sisustuskomponenteissa, joissa korroosionkestävyys on ratkaisevan tärkeää.

Miksi teräs on parempi kuin alumiini autonvalmistuksessa:

Hiilikuituosien rakentaminen ja autoklavointi ovat edelleen poikkeuksellisen kalliita, koska kaikki osat on leikattava kankaasta ja kerrostettava muottiin, johon on ruiskutettava hartsi ja asetettava tyhjiöön, mukaan lukien täysin rakennettu "törmäyskuori/kenno" (jossa kuljettaja ja matkustajat) jäädä) lämmitetään sitten jättiläisuunissa, kun se on vielä tyhjiössä. Tarpeeksi suuri autoklaavi tähän tehtävään on kohtuuttoman kallis. Myös valmistajilla, jotka käyttävät monia CF-osia, on useita tällaisia ​​yksiköitä.

Hiilikuitu voi vääntyä, jolloin se imee törmäysenergiaa, usein ilman, että osa tuhoutuu.

Ne on maalattava uudelleen, mutta eivät välttämättä vaihtamista.

Kuidun kudoksia voidaan myös ohjata suunnattuna, jolloin suunnittelija voi ohjata erittäin tarkasti voimalinjat, joihin energia menee törmäyksessä.

Kutenalumiiniei ole kuitu, sitä ei voida suunnitella hyödyntämään tätä ominaisuutta. Alumiini tuhoutuu aina. Alumiini on riittävän vahvaa ja kevyttä käytettäväksi monilla ajoneuvon yleisen suunnittelun alueilla, erityisesti paikoissa, joissa perinteisen CF-osan valmistaminen on aivan liian vaikeaa.

McLaren F1:stä lähtien hiilikuitua, nimittäin Carbotaniumia, on edistytty.

Kuten se kuulostaa, tämä on hiilikuitukudos, johon on kudottu titaanisäikeitä.

Ja se on*10x vahvempi*kuin tavallinen hiilikuitu.

Monet alueet a"tyypillinen"(lainauksissa, koska ei ole tyypillistä) auton kori on muodostettu 22 tai 24-mittaisesta kylmävalssatusta levystä, joka on usein galvanoitu tai johon on lisätty jotain muuta korroosionestoa. Jotkut käyttävät kuumavalssattua tavaraa, jotkut käyttävät alumiinia erilaisista seoksista, jotkut käyttävät magnesiumia siellä täällä ja jotkut käyttävät ruostumatonta terästä.

Alkuperäinen VW Beetle oli täysin pyöristetty ja täytetty, minkä seurauksena materiaalista voitiin tehdä paljon ohuempi kuin autoissa, joissa oli suuri tasainen pinta. Tästä tuli kevyt ja halpa auto.

Yhteenvetona voidaan todeta, että yksi materiaaliperhe ei ole vahvempi kuin toinen. Ruostumattomien terästen perheeseen kuuluu materiaaleja, jotka ovat kovia ja pehmeitä, vahvoja ja heikkoja, joustavia ja jäykkiä sekä kustannuskilpailukykyisiä ja poikkeuksellisen kalliita. Samoin hiiliterästen perhe. Sen sijaan sinun on valittava kunkin sovelluksen edellyttämien yksilöllisten suunnittelukriteerien perusteella.